Plateau ouvert ou camion fermé
Le plateau ouvert est le mode de transport le plus courant. Le véhicule est chargé sur un camion à ciel ouvert, sanglé par les roues et non par le châssis, à côté d'autres voitures réparties sur deux niveaux. Il voyage exposé : pluie, poussière, sel de déneigement, gravillons projetés par la circulation. Sur un trajet ordinaire, cela se traduit par une voiture sale à l'arrivée, rien de plus.
Le camion fermé est une caisse close. Il protège des projections et des intempéries, il soustrait le véhicule aux regards, et il embarque beaucoup moins de voitures. C'est cette capacité réduite qui explique l'écart de prix : le coût du trajet se répartit sur deux ou trois véhicules au lieu d'une dizaine. On le choisit pour un véhicule de collection, une voiture fraîchement restaurée ou repeinte, un modèle rare, une sportive à faible garde au sol.
La garde au sol est justement le point technique à vérifier avant de choisir. Une voiture rabaissée, équipée d'un kit carrosserie ou d'une lame avant basse talonne sur des rampes classiques. Les camions fermés disposent souvent d'un hayon élévateur plat qui supprime l'angle d'attaque, et certains plateaux ouverts sont équipés de rampes longues. Indiquez la garde au sol dans votre demande : c'est elle qui détermine le matériel envoyé, pas le modèle de la voiture.
Véhicule roulant ou non roulant
Un véhicule est dit roulant s'il démarre, avance, freine et se dirige seul, avec quatre pneus gonflés et une direction déverrouillée. Le chargement prend alors quelques minutes : le conducteur monte la voiture sur les rampes et la sangle.
Non roulant ne recouvre pas une seule situation, et la nuance change le prix. Une voiture qui ne démarre plus mais dont les roues tournent librement, frein desserré et direction déverrouillée, se treuille sur un plateau inclinable sans difficulté particulière. Une voiture dont les roues sont bloquées, la direction verrouillée ou un train roulant faussé demande des patins de déplacement, parfois deux personnes, et tous les transporteurs ne sont pas équipés pour cela.
Décrivez donc l'état précisément : démarre ou non, roule ou non, freine ou non, roues libres ou bloquées, clé disponible ou perdue. Prévoyez l'anneau de remorquage, qui se visse à l'avant ou à l'arrière et se trouve en général dans le kit sous le plancher du coffre, avec le cric : sans lui, le treuillage se complique. Un véhicule non roulant réduit le nombre de transporteurs capables de le prendre sur votre axe. Attendez-vous à un délai plus long, en plus du surcoût.
Groupage, camion dédié, et ce qui fait varier le prix
En groupage, votre voiture partage le camion avec d'autres. Le transporteur remplit sa tournée, construit un itinéraire cohérent, et part quand le chargement est constitué. Vous payez une part du trajet, pas le trajet entier. La contrepartie est le délai : l'enlèvement se situe dans une fenêtre de plusieurs jours, la livraison aussi, et le camion fait des détours qui ne vous concernent pas.
En transport dédié, le camion est réservé pour votre seul véhicule. La date d'enlèvement est fixe, le trajet direct, la livraison prévisible. Le prix suit, car vous financez l'aller et, le plus souvent, un retour à vide.
Le reste du prix se joue sur des paramètres que vous pouvez anticiper au moment de la demande.
Si l'une des deux adresses n'est pas accessible à un poids lourd, ne découvrez pas le problème le jour de l'enlèvement : convenez à l'avance d'un point de rendez-vous praticable, parking d'un centre commercial, zone d'activité, aire proche d'un échangeur. C'est le détail qui fait échouer le plus de chargements.
- La distance, mais surtout le sens du trajet : un axe où les camions circulent déjà chargés coûte moins cher qu'une liaison d'où le transporteur devra repartir à vide.
- Le gabarit : un SUV, un monospace ou un utilitaire occupe plus de place et pèse plus lourd qu'une citadine, à trajet identique.
- L'accessibilité des deux adresses : un ensemble porte-voitures mesure une vingtaine de mètres et n'entre ni dans une rue étroite, ni sous un porche, ni dans un parking souterrain.
- La période : été, fins de mois et rentrée tendent les plannings et réduisent la marge de négociation sur les dates.
- L'état du véhicule et le type de camion : roulant ou non, plateau ouvert ou caisse fermée.
- La Corse et l'outre-mer : la liaison n'est pas routière, une traversée maritime s'ajoute au transport terrestre, avec ses propres délais et ses propres formalités.
L'état des lieux contradictoire, au chargement et au déchargement
L'état des lieux contradictoire est le document qui tranchera, en cas de litige, la question de savoir si un dommage existait avant le transport. Il se fait à deux, au moment du chargement : vous et le conducteur faites le tour du véhicule et consignez ensemble les rayures, les impacts, les éclats de peinture, les jantes frottées, les éclats de pare-brise, l'état de l'habitacle et le kilométrage. Les deux parties signent et chacune conserve un exemplaire.
Lavez la voiture avant l'enlèvement, ou rincez-la au minimum. Une carrosserie sale masque les micro-rayures et rend vos photos inexploitables. Prenez ces photos de jour, juste avant que le véhicule ne monte sur le camion ; l'horodatage du téléphone les date.
Au déchargement, refaites le tour complet avant de signer quoi que ce soit. Si vous constatez un dommage, la réserve doit être écrite sur le document de livraison, précise et localisée. « Rayure de quinze centimètres sur l'aile arrière droite » est une réserve ; « sous réserve de vérification » n'en est pas une et ne vous protège pas. Le code de commerce laisse ensuite un délai court, trois jours hors jours fériés, pour confirmer par écrit une avarie constatée après la livraison. Si vous ne pouvez pas être présent, mandatez quelqu'un et donnez-lui la consigne : photos avant signature, réserves écrites sur le document.
- Les quatre faces prises en biais, puis chaque côté vu de face.
- Les quatre roues et les jantes, tranches comprises.
- Le pavillon, le capot et le coffre, vus du dessus si vous le pouvez.
- Le pare-brise et la lunette arrière, en cherchant les éclats à contre-jour.
- Les bas de caisse et les deux pare-chocs, zones les plus exposées pendant le chargement.
- Le compteur kilométrique et l'habitacle, portes ouvertes.
Préparer le véhicule avant l'enlèvement
L'habitacle et le coffre doivent être vides. Les objets personnels laissés à bord ne font pas partie de ce qui est pris en charge, ils glissent et rayent les garnitures pendant le trajet, et ils ajoutent un poids que le transporteur n'a pas déclaré. Videz la boîte à gants, retirez le badge de télépéage, le support et le chargeur de téléphone, la monnaie, les lunettes, les documents. Gardez l'original de la carte grise sur vous.
Laissez environ un quart de réservoir. C'est assez pour les manœuvres de chargement et de déchargement et pour rejoindre une station à l'arrivée, et assez peu pour ne pas transporter du poids inutile : soixante litres d'essence pèsent près de quarante-cinq kilos. Sur un véhicule électrique ou hybride rechargeable, visez trente à cinquante pour cent de charge et coupez ce qui maintient la voiture éveillée, préconditionnement programmé, mode surveillance, recharge différée. Une batterie à plat au déchargement transforme un véhicule roulant en véhicule non roulant, avec les frais que cela implique.
Vérifiez la pression des pneus et l'état de la batterie, et signalez toute fuite d'huile ou de liquide : sur un plateau à deux niveaux, un véhicule qui goutte coule sur celui du dessous. Remettez un jeu de clés au conducteur et gardez le double. La clé sert à déverrouiller la direction, desserrer le frein de stationnement et manœuvrer la voiture, même quand elle ne démarre pas.
- Les accessoires extérieurs : galerie et coffre de toit, porte-vélos, attelage amovible, antenne qui se dévisse.
- Les éléments fragiles ou mal fixés : enjoliveurs abîmés, spoiler rapporté, bavettes, plaque de protection qui pend.
- Les rétroviseurs, à rabattre avant le chargement.
- L'alarme et le mode surveillance, à désactiver : une alarme qui se déclenche pendant plusieurs centaines de kilomètres vide la batterie et vous rend une voiture en panne.